​徐州徐工庄明兴：《徐工新能源综合运输解决方案，助力国家“双碳”战略发展》

点击数：2812021-12-31 03:54:42　来源: 2024中国国际换电模式产业大会-中国国际重卡换电产业大会官网

12月23-24日，由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办，国家电投&启源芯动力、国什能源协办，中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“紧抓换电产业发展机遇，助力实现‘双碳’目标”为主题，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，共商强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

前面的专家基本把换电技术路线、难点、痛点、瓶颈说得非常详细了，也很专业。再就是上午一些专家也把政策解读得非常详尽。

徐工作为国内主流的新能源重卡主机厂，在此代表车端和应用端把目前我们在做的产品向大家汇报一下。

徐工做新能源重卡是布局较早，徐工产品代表了当前新能源重卡的发展现状，也预示着新能源重卡的下一步发展方向。

第一，企业介绍。

徐工有78年的发展历史，徐工在解放之前是隶属于八路军的鲁南兵工厂，目前徐工集团的年收入在2000多亿，在工程机械国内排名第一位，世界排名第三位。年出口额达到16亿（美元）。

徐工汽车是徐工集团的重要战略支撑板块，目前规划是3000亩，一期1300亩地，目前厂区投资25亿，四大工艺齐全，是国内最大的重卡单体工厂，也是智能化程度最高的工厂之一。

徐工汽车的新能源板块在行业排名第三位，排名相对有点浮动，10月份的时候排名到第二位，因为重卡本身市场的量还不是太大，一个两三百台的批量交付都有可能直接影响行业排名，我们虽有浮动，但基本都保持在行业前三，重型非公路车辆在行业排名第三，汽车燃油重卡行业排名第八。

徐工新能源是2016年徐工集团重点布局的新能源板块的全资子公司，是专业从事新能源车辆研发、制造、销售和服务的整车生产公司。在新能源重卡领域，徐工新能源拥有业内最全产品型谱、最强研发能力和最优电动化解决方案。目前产品包括六大品系：轻/中卡、渣土车、牵引车、自卸车、搅拌车、矿卡。

我们新能源布局比较早，有着先发的优势。徐工拥有中国首台智能化牵引车，中国首台氢能源牵引车、自卸车、中国首台换电搅拌车、中国首台L3级无人驾驶矿车分别在前几届上海宝马展发布展出。

徐工新能源产品主要覆盖四个大的应用场景：公路物流、矿山施工、市政环卫、城市建设。徐工新能源坚持技术“三纵三横”的技术发展路线，在纯电动、氢燃料、混合动力同步推进，目前具有皮卡、运输、牵引车、矿卡、环卫车、城市渣土车、混凝土搅拌车，目前大约50多种型号产品。

公路物流，包含充/换电牵引车和氢燃料的牵引车、自卸车，产品种类齐全，牵引车分充电式和换电式，充换电式又分轻量化版、标载版和超重载版，从49吨可以到85吨、120吨全系列产品，像场区内或者封闭场景，很多不需要挂牌的车辆，我们可以实现百吨王牵引车的供应，氢燃料牵引车目前虽然这个行业不大。据统计，2021年截至目前全年销售挂牌的氢燃料牵引车500多台，我们在市场上销售目前大约100台的销售量。

矿卡产品，我们目前也是在非公路车方面，在行业内排名比较稳定，一直处行业前三位。矿卡分窄体和宽体，宽体矿卡又包含纯电动和混动。

市政环卫，在市政环卫方面，徐工新能源的汽车主要以生产和供应底盘为主。我们可以给用户提供垃圾运输、抑尘、洒水、洗扫等功能的成套产品。目前跟是国内很多知名的环卫上装厂家都有合作。

在城市建设方面，尤其是渣土自卸车我们布局是比较早的，像2019年我们在深圳一次性销售1000多台，开创了新能源重卡的新纪元。

我们每季度和每年度都有一个市场问卷调查，目前市场的客户满意率能达到95%以上。

截至11月底，目前销售大约1400台，受限于充电模式本身痛点：里程忧虑、充电时间长、成本高，目前大部分车型还是集中在换电产品，我们在换电产品有着深入的较多考虑和研究。

图中的徐州的徐州换电一号站，是国内第一个大批量运行的换电站，目前各地建站的比较多，真正实现批量运营的并不多见，今天来参会的好多换电站的厂家也是我们的合作伙伴，对这个比较清楚，我们是国内第一个百台以上车辆批量运营的公司。

充电有充电的痛点，换电站也有自己的短板和瓶颈，现在我们在这方面做了一个思考和规划。换电站痛点，首先换电站投入成本比较高，只能央企或者大型企业、金融单位可以做，平民化推广困难；

第二，场地固定，渣土车和牵引车，它的场景是经常变化的，换电站却不易搬迁，这也影响了换电站进一步推广。

第三，换电站和城市的规划不相符，你建在哪里，怎么拿地，电力增容是否能获批等，这些都是配合换电站落地的比较重要的痛点。

结合换电站以上痛点，我们现在做了一个规划方案，建立综合补给中心，综合补能中心利用光电、风电、谷电充电，这个补能中心具备储能、充电、换电功能于一体。综合补能中心再配合换电运输车、易迁换电站、抢险救援车和多功能电池运输车，来实现中心开花式换电布局，解决城市规划和换电站建站拿地难痛点。

考虑综合补给中心可服务300多台车，考虑车辆的中转停放，用地面积建议在40-50亩，根据地块进行分别设计规划，辐射距离50-60km。

下面说一下今年新能源重卡在车辆整车销售主要的应用场景。

目前销售的车辆也不只徐工，可新能源重卡大部分销售基本放在了河北，河北又有相当部分放在唐山，唐山又基本放在了钢厂。所以钢厂为什么一定要换呢？有四个方面的影响。

第一，外部环境。油气资源相对匮乏，钢铁高耗能、高污染企业，政府重点监管对象，还有“碳积分”的要求。

这次钢厂的兴起真的不是它的经济性多好，才去做新能源电动车的，现在钢厂有积分评级的要求，跟排放挂钩，排放不达标直接影响钢厂明年的产能，这是外部因素，促进了今年钢厂新能源重卡的崛起。

第二，内部环境。国三、国四强制报废，国五禁止上牌，国六购买成本增加，非国零禁止进入钢厂。

第三，经济因素。钢厂对重卡需求巨大，现在油价逐年上涨，对于钢厂地方重点支持企业来说，它的电价相对比较稳定，地方政府给予企业免税、运营补贴等很多方面的支持。

第四，工况需求。钢材原材料运输，钢渣从废料口到集中地，或者钢水运输到合成炉，一般是封闭的场景、短途的运输，一趟运输3-5公里，这场景对电动车是非常适合的，所以成就了今年钢厂电动化的崛起，也就促成了新能源重卡的崛起。

城市建设方面。城市建设跟刚才钢厂环境有很多雷同之处，但它的城市建设对环境污染的要求更高一些，就像现在徐州的地铁线的项目建设，地铁线的隧道建设在招标的时候明确要求，为了减少地方的环境压力，明确要求中标单位必须用新能源车。

还有搅拌车，搅拌车的环境和渣土车差不多，但更重要的一点，搅拌车有单独的电机，跟底盘共用电池，无需燃油车那样必须保持怠速才能保持搅拌罐的旋转，大大降低了能耗，在经济上也非常划得来。

下面运输车辆一个实景的应用场景（如图所示）。

2021年的几个典型的落地场景，在座好多人比较熟悉，很多是跟在座合作伙伴一起做的。像武汉200台，新疆300台，不是想说我们卖了多少车，我们远远不止这些车，单说唐山就卖了六七百台，我们车辆从港口到内陆，从高温到高寒，实现了全场景销售。这点说明新能源重卡的春天确实已经到来，重卡的新能源化已经势不可当，我们对新能源换电行业的发展未来可期。

回到今天的主题，换电重卡必将会全国各地大批量投放，换电标准的统一也势在必行。我汇报就到这里，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）