【金砖换电论坛】易换骑董事长孙卓：《两轮电动车充换电行业现状及发展前景》

点击数：2582021-12-31 03:53:01　来源: 2024中国国际换电模式产业大会-中国国际重卡换电产业大会官网

12月23-24日，由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办，国家电投&启源芯动力、国什能源协办，中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“紧抓换电产业发展机遇，助力实现‘双碳’目标”为主题，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，共商强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

苏州易换骑网络科技有限公司董事长 孙卓出席论坛并发表主题演讲——《两轮电动车充换电行业现状及发展前景》。

以下为演讲实录：

向大家问声好，大家好！

很感谢“金砖换电论坛”邀请我来参会，在我的记忆中我是第一次公开参加关于换电领域的会议，也是第一次上台演讲关于电动两轮车换电的事。

接到主办方给我的会议议题是让我说一下两轮车换电的今天和发展趋势。说实话，看到话题的时候我所有的PPT都用不上了，我和主办方说了，这个话题太大了。不知道我有没有资格讲两轮车电动车换电的今天及未来的事情。

今天我简单地做了四页PPT，以前东北有个小品叫“昨天今天和明天”，我的PPT没有过多的技术，在两轮车换电领域里已经做了将近七年了，讲来讲去有可能和主办方今天给我的主题不贴合，所以我简简单单做了四页PPT，讲一下两轮车换电的昨天今天和明天。

易换骑2014年在国内推出电动两轮车换电，当时那个时间点是我们一家。开始做两轮车换电之后发现，有在零几年做过的，有在九几年做过的，当时用铅酸电池、镍氢电池等五花八门的做两轮车换电。

2014年易换骑跳出来做换电的时候，在座有很多人跟我们有同样的经历，在座所有做换电的都经历过每天要面对各种行业、各种人的灵魂拷问。

什么是两轮车换电？两轮车怎么换电？两轮车怎么盈利？老百姓买来电池为什么要换电？换电到底方不方便等等问题。

记得我当时还在王超总公司的楼上，我请王超总、小凤总一起上楼看看换电柜，跟今天各位同行展示的换电柜是一模一样的，看了一眼走了。当时两轮车行业对换电毫无认知，很高兴今天行业推出了换电产业大会。

当时只有我们一家，不知道大家能不能体会到这么痛苦的经历，和谁说两轮车换电都不知道怎么回事，到今天有了第二家、第三家，甚至有几十家换电公司都出来做这个事，包括国企国什、铁塔都开始做换电站了，我挺高兴这个事儿的。

之前大家讲创业者是孤独的，但后来发现很多同行冒出来跟我们做同样一件事，推动两轮车换电的标准、运营、形态，对我本人来讲是非常非常高兴的事。

今天的话题叫“金砖换电”，不知道在座同行经没经历过？我们真换出过“金砖”，第一代换电柜投放打开门一看里面有两个砖头。

设计产品逻辑，包括最开始设计电池的通讯等等，都是在一路一路把坑走过来的，在座各位有很多是换电行业的配套商，无论是做BMS，还是做柜子的，还是做系统的，大家都经历过这件事情。

两轮车换电到今天最大的问题是“两重”。

（1）重资产。

（2）重运营。

在座所有人对“两重”是感受特别深。

第一，重资产。

从2015、2016、2017年一直到今天，行业有做换电的，有做租车的，有租电的，有加上车租电都卖的，包括自己设计车型，自己开发等等，大家都在摸索着电动两轮车的突破口在哪里。

教育市场是非常痛苦的过程，为什么说重资产？现在有很多企业也在尝试着做市场化运营，多种多样式的，包括有自建的，加盟的，合作的，融资租赁的等等。

归根到底，还是落到一个点上，资产到底怎么用？资产到底有多重？我们也好，易换电也好等换电公司通过VC融来了一些钱，刚刚铁塔的郑总也说了，人家入场40亿没了。我们通过融资把重资产投下去，为什么要投下去？

当然也有一些去做加盟的，如果它是很清晰很明了的盈利模式商业模式，我相信钱不是问题，无论是国企也好，银行也好，投资人也好，还是加盟商也好，民间资本也好，都会去做。但是重资产的活儿怎么干？现在每家都面临这个问题，说实话，我们行业不用回避这个问题。

第二，重运营。

什么叫重运营？不断获客，尤其是同行做外卖的领域，今天你90几个，明天我89，明天你249，大家都有这个理论，我烧完这批以后用户可以留下来，但发现不行，用完就跑了。相信这么多同行，大家杀敌1000，自损800的事儿都干过。

重运营还有产品的税后，不论BMS、柜子等等，记得在深圳还是义乌开会的时候我说过一字，换电行业是最能验证一家电池好不好的问题，我们这个行业是最暴利的。什么类品的电池最适合通过换电一验证就出来？无论是猛锂的、铁锂、三元的，只要通过换电的验证，这个电池百分之百就是好的。

当然，两轮车换电最重要的是用锂电池，但是锂电池面临着最大的问题。行业无论是宁德，还是比亚迪、ABC这几家，是，他们有造电池的能力，但我请问在座行业有没有真正的服务能力？

两轮车有强大的售后网络销售服务体系，积累了20年。当然，锂电池目前还在发展中，因为主营阶段在铅酸电池。锂电池所有做换电的企业，无论是供应商、运营商存在大量的售后服务问题，一边要运营用户，一边要运营投放站点，还要运营产品所有的售后，对一家换电运营公司来讲是非常非常重的。

所以是“两重”，目前做换电的有一个算一个，基本上“两重”的问题谁也逃不掉。无论是自己说做To B的还是做To C的，真正回想一下，两轮车换电形态出来以后，到底带来了什么？今天迎来了新国标，但新国标代表意义是什么？根据国家标准匹配锂电池，锂电池以后真正应用还是在换电上。

随着国家标准过渡期到期、用户感知和体验的提升，慢慢都会往锂电池上转，换电业务形态本身推动了两轮车产业升级、两轮车用户体验服务升级。

之前我跟国什的王总、小凤总经常一起聊，换电到底是不是好的商业模式，到底模式在哪儿？未来的出路在哪儿？今天所有人都面临着“两重”问题，今天迎来了新国标，包括国什能源推出的国家标准，包括到今天为止国家各地推出的消防安全、楼道管理等措施，确实对两轮车换电行业有一定非常好的助推。

2014年我做换电想法和模式落地时，我想的第一点就是怎么为用户做好服务。之前为什么能想到换电？因为我从事电动两轮车，我是从2008年就开始做两轮车业务，发现行业很多痛点。

到今天为止大家各个区域做换电运营，大家会发现一个问题，怎么能通过换电把行业真正推动起来？今天在座每一位都想着怎么通过换电把行业真正推动起来，通过行业和产业真正把两轮车换电带动起来，大家未来想一直奔着这个目标而去。

今天有新国标，有国家即将出台的充换电标准，包括有一些电池企业、金融企业已经积累了，车电分离等各种模式都出来了，对行业来说这是非常好的信息。

希望在大家创新的过程中，需要很多深层次地思考，怎么去做？行业怎么共同发展？这就是模式创新。

我和王超总之前也沟通过，说实话，两轮车换电行业真正想发展好，还得需要在座各位、同仁、友商共同一起研究一套真正能执行和落地的模式出来。创新模式有很多多元化的东西，但归根到底一点，谁来为其买单？大家一起研究一下这个产业到底是单打独斗好，还是形成联盟好。

之前行业有电动车协会，这个协会，那个协会，但是没有换电协会。怎么能把两轮车换电真正联合起来，无论是标准也好，还是商业模式创新也好，怎么共同推动这个事儿？要么单打独斗，要么抱团取暖。

现在没有形成全国性的两轮车换电战争，都是局部打。你今年在这个城市下得功夫大一些，这个城市你的占有率就高，每家企业都是，各有各比较有优势的区域和城市，但能不能把全国做成统一标准的一套模式出来？

今天王超总讲得我特别赞同，大家怎么能联合起来推动行业，可以说这个行业是非常非常大的行业，没有一家两家能通吃掉的，通吃不了。

既然各自做各自的这么累，在模式创新上能不能形成团队联盟，或者谁挑个头大家坐在一起聊一聊，怎么能用创新的模式把行业做起来。

可以说，换电利国利民，解决安全问题，解决用户服务问题，解决老百姓出行便利性问题。2017年的时候我和李斌在上海安亭足足聊了7、8个小时讨论换电的问题，电到底能不能代替油？这个话题是在汽车上，和两轮车不挨边，20年前两轮车已经实行去油化了。

换电是一种服务，怎么能把服务变成价值？能把它变现，持续让新兴产业发展下去，这需要在座所有同仁深度思考。