​【金砖换电论坛】途柚汽车创始人兼董事长陈溢奇：《多元换电融合，共创低碳未来》

点击数：1952021-12-31 03:45:26　来源: 2024中国国际换电模式产业大会-中国国际重卡换电产业大会官网

12月23-24日，由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办，国家电投&启源芯动力、国什能源协办，中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“紧抓换电产业发展机遇，助力实现‘双碳’目标”为主题，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，共商强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

途柚（厦门）汽车科技有限公司创始人兼董事长&龙岩互联网精英联合会常务副会长&充换电百人会副会长陈溢奇出席论坛并发表主题演讲——《多元换电融合，共创低碳未来》。 

以下为演讲实录：

再次感谢主办方邀请我参加这次论坛，大家知道这次论坛以换电为主，从前天我来参会，我看换电主要集中在商业应用上的领域。我们途柚汽车主要聚焦在城市通勤的私人用车领域，我们自己研发了一款可以换电的城市通勤代步车，我今天要跟大家分享的主题是“多元换电融合，共创低碳未来”。主要谈谈途柚对私人乘用车的换电思考。

不知道这句话说出来，大家会不会心里挺难受的。其实我之前对换电的模式不是特别看好，因为换电无疑带来很大的成本的增加，不管是车身系统还是要备用的电池，还是换电设施的投入，都是很大的成本。

我经常听到大家跟用户分享的时候说车电分离了，成本变低了，不需要为电池买单了，那电池谁来买单？还是人来买单。对用户侧来讲，一定是增加成本的，这是毫无疑问的。

从去年到今年，电池原材料也急剧爆增，都在谈电池的问题，国内许多企业在全球开展抢矿的动作，换电到底路在何方。我昨天听到一个数据，说换电电池配比跟车的配比至少是增加30%，1.3的配比。

在这个背景下，原材料急剧上升，本身成本又更高，到底换电的路在何方。从前天我开始参加这个会，非常认真聆听下来，在商用领域，我觉得换电无疑是大有可为的，因为商业讲的是效力。前面嘉宾也分享了，出租车行业对换电非常有需求，他们90%以上的从业者都希望他的能源补充方式是换电，因为效力的提升可以大大忽略成本，这是第一点。

第二，商用车在整个汽车行业里面的占比还是小数的，私人乘用车才是真正的大头。

私人乘用车如何用换电？分享几个我们总结的一些观点。

第一，私人乘用车跟商用车比起来，有一个很大的特点，它是高并发性。什么叫高并发？我们知道私人乘用车的用车时间非常集中，每天用两个小时，就是上班、下班两个小时，这是私人乘用车的特征。在这个特征下，如果充电可以用不用车的时间充电，换电的话就是行驶在路上，换电所有时间都集中在这个时间点上。当换电时间集中在这个点上的时候，无疑要投入更多换电站，要投入更多的备用电池来应对高并发。你更多的电池投入在并发的一瞬间用完以后，放在那里就是闲置的，这就是成本，我指的是私人乘用车。私人乘用车里面，高并发是很痛苦的事情，如果你的换电只是一个临时补充的方案，那是另外一回事，我讲的是以换电为主的模式。

第二，商用车昨天谈到重卡，今天讲的城市网约车、出租车也好，包括城市的物流车，使用场景都相对集中。但是私人乘用车无法想象它现在在哪个位置，所以要有更广的换电网络，要有非常密集的换电设施，去应对私人乘用车要用换电的需求。

比如像出租车或者网约车的换电量在城市各个角落边缘布置换电站的话，你会发现私人乘用车车主一天才跑50公里，他为了换这次电，可能跑10公里、20公里，如果是这样的话，我觉得违背了换电的初衷。

有一个灵魂拷问，现在普遍的现象，大家每天背着几百公斤的电池。私人乘用车很多纯电的车企发布的车，我印象中从原来25度电到50度电，到70度电，到现在100度电，甚至最近150度电。上海的领导在分享的数据，大家很清楚看到私人用户每天出行平均里程就是50公里，50公里的需求，但是每天背着500公里续航，1000公里续航的电池在身上，我们途柚的观点认为这绝对不是真正意义的低碳。首先是资源上的巨大浪费，有限的矿产资源，同时是一个高能耗的事情。你的车本身是900公斤一吨就搞定的，因为配上了电池，你的车变成了两吨，甚至两吨多，你每天背着两吨多，你的能耗跟燃油车比起来，其实是更高的。

我们觉得每天跑50公里的私人乘用车不应该无限制去堆砌里程，解决用户的痛点。

95%的碳排放主力是集中在10-100公里的出行，私人乘用车占的比例太大了，每天行驶里程虽然小，但加起来它的碳排放是大的。

我每天只跑50公里，但是叫我配100公里或者120公里，200公里的车，又不能满足我的需求，十一长假最远的地方去1000公里，去拉萨。哪怕只有5%的远行需求，可能不是去旅游，我家就在周边，比如我现在在上海上班，我家在杭州、在宁波，我长假的时候还是想远行，还是想去更远的地方。如果你的车不背上这么重的电池，不支持400、500甚至600、1000的续航里程，我只支持100、200，行吗？对消费者来说，这也不能满足他最基本的需求。

同时，再带来一个问题，50%的用户是没有固定的充电位，要用公共充电桩。就刚才领导的数据再深度分析的话，其实他的数据包含了营运车，真正私家车领域，对充电桩的受限更大。所以充电设施制约了城市代步车的发展。

城市通勤用车更需要一是可换电、二是高续航、三是智能的。

途柚怎么做的？

第一，采用积木式换电，续航可以按需配置。我们可以支持从100公里配置到400公里，当你日常上下班的时候用积木式电池支持你100公里日常通勤需求，偶尔出远门回家的时候，底盘有一块电池，可以配置最高400公里的电池。

第二，基础100、200公里的续航是用抽拉式的，和两轮车是一样的换电模式，手动换电。每天跑100-200公里的续航，用抽拉式换电，部署快、成本低。

第三，车电分离模式提供给消费者，消费者不再需要一次性为500公里、400公里的续航买单，他平时只要为100公里的出行需求买单，偶尔到周末、到节假日需要远行的时候，用这个为这一次的出行买单就可以了。

看一下我们的短片。

（视频）

看一下我们车设计的效果，我们这个车已经到了准量产的状态，目前和合作方在开模做量产准备，预计明年大批量交付。

这是“多元融合”的换电组合，把原来一个车一块电池分为三个大的箱体，前舱、后舱和底盘，前、后舱由8块电池组成，可以4+4+1（底盘）的组合，也就是说平时上下班可能就前舱或者后舱的四块电池支持跑100公里，可能两天或者三天换一次电就可以了，你的出行半径大于100，前舱后舱都装上我们的电池，如果周末需要远行的时候，可以APP下单，我们保姆车送上底盘电池，这个底盘的电池最高支持跑到400公里，整车支持充电和换电相结合。所以，用这种方式，我们认为更为节能环保，真正根据城市通勤用车的场景来定义这个车，用多元换电融合的模式，去解决用户不同场景底下用车的需求。同时，可以大大降低用户的使用成本。

重点讲这块电池，我们称之为“积木式的智慧电池”，这个智慧电池它支持在车上用，同时也支持两轮电动车用。这样在布局上我们可以很快速，现在我们车还没有交付，已经在20多个城市有几百个网点陆陆续续的铺开。

从我们在厦门实验的情况来看，因为我们用了车规级的电芯，车规级的BMS，整个容量也大于目前常规的使用情况。

从目前运营情况来看，一个12舱换电柜的服务两轮电动车的效率大概可以做到最高60个用户，我们指的小B端骑手用户场景。

我们有一个“云管理平台”去管理每一块电池，每一块电池在车上四块组合、八块的组合，同时单独在每台电动车上。同时我们现在跟一些快递公司合作，快递公司现在做三轮车换四轮的项目，好几个知名的快递公司已经在和我们配合，用我们两块电池或者三块电池，来支持他一个1个立方到2个立方的城配最后一公里送快递的“三轮换四轮”的项目，以后也会用我们的电池。

我们基于这个云端管理平台，对每块电池去管控，把换电网络里面的每一块电池当成每一台车里面一个电池包里面的一个模组。是这样的做法。

我们现在已经在全球开展了合伙人招募，目前在乌兹别克，在马来西亚、泰国都已经在对接中。

我们的车是明年交付，换电网络现在已经开始启动建设，计划到2022年，在全国有一万个以上的换电网络。如果对我们有兴趣的，欢迎大家会后和我联系。

谢谢大家！