【金砖换电论坛】铁塔能源郑百祥：《轻型车换电的发展现状及策略建议》

点击数：1862021-12-31 03:30:18　来源: 2024中国国际换电模式产业大会-中国国际重卡换电产业大会官网

12月23-24日，由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办，国家电投&启源芯动力、国什能源协办，中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“紧抓换电产业发展机遇，助力实现‘双碳’目标”为主题，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，共商强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

 

铁塔能源有限公司 郑百祥出席论坛并发表主题演讲——《轻型车换电的发展现状及策略建议》。

以下为演讲实录：

大家下午好！

首先，介绍一下铁塔能源公司在换电方面做的简单成果。第二，分享一下对换电业务发展的展望。

 

第一，中国铁塔介绍

大部分人对三大运营商移动、联通、电信比较熟悉，对铁塔公司没有那么熟，很多人一听觉得铁塔是做铁塔的公司，其实我们是做通信基站的。公司成立于2014年，2018年在香港上市，目前在全国建立了210多万座通信基站。

2019年成立全资子公司铁塔能源有限公司，专门做轻型电动车的换充电业务。

这是铁塔公司的简单介绍。

 

第二，铁塔能源公司介绍

重点跟大家介绍一下铁塔能源公司，国资委都问我们为什么开展这一项业务，也是基于铁塔公司自身的优势，以及铁塔公司归根到底还是一个做通信基础设施的，便民基础设施。

换充电网络同样也是便民基础设施，基础设施很适合央企来做。2019年成立了能源公司做这个业务，目前能源公司用四项主要业务：

（1）铁塔换电。

（2）铁塔充电。

换电和充电都是针对两轮车，但是会针对不同的目标群体开展业务。换电业务第一步针对的是运营类用户，所谓的外卖和快递，把两轮车作为赚钱工具的群体。充电主要针对小区的居民用户，提供充电桩、充电柜。

（3）铁塔备电。

基于自身基础拓展的，210万座基站都有备电，备电把基站的备电能力向社会做拓展。

（4）动力电池梯次利用。

能源公司最开始的业务就是梯次利用业务，从2016年开始做电动汽车动力电池梯次利用，最早从2017年开始在用，2018年就把所有新采购的基站备电全部用的是动力电池退役的电池，一直持续到现在。

现在动力电池利用包含两块，除了2017年开始的电动汽车梯次利用外，换电电池梯次利用也是一项重要的业务。

可以发现，业务是有闭环的，换电业务电池在两轮车上运行了两到三年后，可以把它退役下来放在基站上做备电，实现了电池全生命周期最大价值利用，也是核心优势。

以上是能源公司的简单介绍。

 

第三，核心优势

铁塔公司为什么要成立铁塔能源做两轮车业务？也是基于几点主要的优势：

（1）央企品质。基础设施需要大量资金，需要长期运营，非常适合铁塔来做。

（2）丰富的站址资源，在全国有210万座基站，基站快速便于我们做两轮换电选址。目前在很多城市换电站大概有50%-70%建在基站上，和基站进行共享，选址很快，引电也很快，这是铁塔快速部署换电网络原因。

（3）成熟的服务能力。有遍布全国的维护队伍，维护队伍主要维护210万座通信基站，有人的地方就有通信基站，基本有人的地方就有维护队伍，维护队伍复用起来做换电柜、换电网络、电池维护不用专门组建了，无论从速度、专业水平、成本来讲，都要低一些。全国统一的10096客户，提供7×24小时服务保障。

（4）资金优势。目前能源对换电暂时没有限制。

（5）退役电池梯次利用。210万座基站足以消耗所有两轮车换电的梯次电池。

 

第四，铁塔换电服务能力

目前铁塔开通的城市有280多个城市，这些城市遍布了全国，像北方哈尔滨，到南方，西北、新疆、西藏等地方，开通换电网络不是看这个城市能不能赚钱，而是看城市是否需要部署基础设施。目前把它当做基础设施来建设，在很多城市、很多省份已经把铁塔换电的换电网络纳入了“新基建”范畴。

目前服务的骑手数量超过60万，骑手主要是指外卖和快递运营类的。在全国建设了超过300家骑手之家，骑手之家是铁塔的一大特色。

从数字来看，差不多算是全国最大的换电业务运营商，最根本的目的是服务民生。

 

第五，骑手之家

骑手之家也是国企、央企的特色，是“我为群众办实事”系列党建活动的具体落地，可以让骑手休息，顺便可以换电池，比如说刮风下雨了或者有什么事情，骑手可以在骑手之家里进行休息，目前所有的成都有，而且也会迅速扩大骑手之家，目前跟全国总工会在合作，在很多城市推进骑手之家，把骑手之家打造成为服务新业态从业者劳动者的港湾，是企业的特色。

 

第六，专业化维护服务能力

大家都知道，换电业务是非常重资产的业务，需要你投入大量资金建设换电网络，需要不停地更新投资电池。对于重资产运营的业务，线下运营维护服务团队是非常关键的，如果你没有运营服务团队，那业务是不可持续的。换电业务不同于传统互联网业务，大家通过APP就能解决所有的问题，换电是不一样的。换电业务APP只是入口，真正提供服务的是线下重资产的换电网络、换电电池。在全国300多个地市，每个地市都有分公司，每个地市都有运营维护服务团队。

你要开展业务，你要把业务做好，为群众、为用户做好服务，最根本的地方是一定要有线下运营服务团队。

 

第七，换电业务的困境

前面介绍了铁塔的基本情况，从2021年来看，换电市场参与者众多，前仆后继。2020年开始大规模开展以来，不到两年时间体会很深刻。

内部叫做“困局”，我只是提了简单的三点，但有很多内容：

（1）天花板低。

基本目前所有换电运营商都是从外卖、快递运营市场开始的，但是运营类市场的天花板非常低。现在活跃的外卖骑手可能就200万，快递骑手也就100多万，也有一些数据说500万，即使是500万，相对于互联网业务来说，天花板低得可怜，天花板很低，我不明白为什么会有这么多资本、产业进入这个行业，大家挤得头破血流。

昨天晚上我跟大领导还在聊天，这个业务干起来真的是步履维艰，如果针对运营类市场的话，天花板非常低。

（2）盈利难。

2021年主要的声音是原材料涨价，涨得特别严重，从电池核心原材料，正负极、电解液、隔膜原材料涨价，到电子元器件的涨价，再到电费涨价、限电限产，导致成本上升非常快，导致业务盈利很难。

目前为止，投入了将近40亿的投资，但是收入完全不足以支撑持续健康投资。如果没有形成一定的规模，如果没有足够的资金支撑你重复投资的话，那就很难持续下去，很难持续地发展。

这两点困扰了所有换电业务参与的产业链厂家。

（3）恶性竞争。

行业里有很多新来者，一来的时候通过低价，比如说有很多换电企业一来的时候说99一个月，399三个月一个季度，就不说固定资产的折旧，连电费就不够，恶性竞争只会让行业往不好的方向发展。

从各方面来看，我们的成本增加的，所以要想把换电业务运营好，其实很难的，而且行业特点很明显。

铁塔做换电两年来的感触，确实很深，这个行业确实很艰难。

 

第八，换电业务的创新正在加速

（1）创新与市场紧密结合

这点对铁塔这种国企体制不友好，比较适合于互联网阶级，结合一线，满足市场快速变化。企业内部也在做自我革新，跟上市场的变化。

（2）加速开放式创新

不仅仅是内部创新，现在要把产业链、用户、科研院所都结合起来，发挥产业链联合创新能力。

（3）组合式创新

不仅仅在软硬件产品上，还需要在价格体系，促销、渠道打破传统互联网渠道，降低营销成本，组合式创新才能推动业务健康发展，才能抵消产品涨价。

（4）快速、可持续的第一性创新

内部提到要“小步快跑式创新”，现在产品基本会每个月、每半个月不停地发现问题、解决问题，要小步快跑。或者“小米加步枪”赶紧上面。

换电业务虽然很难，但还需要不停地创新。

 

第九，换电市场发展趋势

（1）从技术路线看，将形成以以磷酸铁锂电池为主、钛酸锂电池为辅的产业格局。

目前针对常温地区采用的是磷酸铁锂电池，接下来会点东三省、新疆西藏等寒冷地区投放钛酸锂电池，彻底解决低温问题。

（2）从运营区域来看，经济活跃地区将是换电业务发展的主战场。

目前所有换电都集中在中部、南部地区，像北方地区的西北、东北地区很少有换电企业做，但这些地方也是非常需要的，因为冬天冷，充电是更麻烦的一件事情，目前这些地方是换电的空白。

（3）从运营模式看，轻型车换电将从外卖、快递小哥扩大到共享电单车和部分家庭的高端用户。

第一步做的是外卖、快递等运营客户，下一步一定是共享电单车或者民用汽车发展。类似于电动汽车从十城千辆开始，最开始推广的就是公交车，从运营类车辆逐步向民用车辆推进，最近几年居民电动汽车销量早就是全世界第一了，换电市场也是一样的，会从运营类市场逐步过渡到民用市场。

这也是铁塔将来的发展路线，会逐步拓展共享电动车市场和民用换电市场。可能明年的这个时候铁塔换电格局会有大的变化。

（4）从产品形态看，换电需要完善的重点将从硬件转向软件。

硬件同质化越来越严重，但大家比拼的一定是软件，所以换电产品重点从硬件转向软件。

（5）从供应商角度看，“赢者通吃”和专注将一统换电电池格局。

传统两轮车电池厂家要面临电动汽车电池厂家的冲击。从2020年开始，像比亚迪、宁德时代这些电动汽车行业里头部的电池企业已经开始进入换电市场，已经在开始合作了。传统电池供应商会遭到既有资本，又有技术，又有市场的大电池企业冲击，也会更加完善换电产业链，提升产业品质。

（6）从产业生态看，将从单独的“纯电”向以“车电一体”为主的产业生态转变。

单纯换电发展有瓶颈，逐步在向车电一体转变，今天有雅迪车企来，正在和雅迪合作，推广车电一体。

（7）从运作方式看，“产品好、体验好、服务好”的模式将最终胜出。

“产品好”大家比较好理解，“体验好”指的是换电网络，要想把换电业务做好，那换电网络的覆盖密度、便利性一定是最关键的。

（8）从产业与互联网的融合看，换电不是“互联网+产业”，而是“产业+互联网”。

换电业务是“产业+互联网”重资产运营的业务，重点在产业，而不是互联网。

（9）从市场竞争看，轻型车换电运营商将形成“多家混战”的局面。

目前换电市场处于多家混战的局面。

（10）从市场影响看，换电模式将加速产业生态的整合。

要让民用市场接受换电模式，一定要有创新的商业模式出现。像车电分离模式及类似的其他模式才能推动将来民用市场接受换电模式。

以上是对换电业务的感想、认识。