（快电联合创始人于翔）
会议现场，快电联合创始人于翔作为演讲嘉宾受邀出席并接受记者采访。
快电是第三方充换电网络，隶属于能链。目前，快电合作的充电桩运营商达千余家，包括特来电、星星充电、珠海驿联等国内十强运营商，服务包括首汽GoFun、嘀嗒出行等企业客户以及广大电动车车主。快电以用户为中心，致力于把充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗、娱等车主用户需求为一体的“精品充电站”。据于翔介绍，快电在聚合特来电、星星充电等全国性以及上海玖行等地方性充电运营商后形成了一张互联互通的数字化充电网络，依托数字化技术，有效提升用户体验与行业运营效率。换电行业自年初至今受到了广泛的市场关注，系列利好政策接连发布、主流媒体频繁报道、不乏国字头知名企业争相入局。面对激烈的竞争态势，于翔表示，从用户端来讲，快电提供了一键找桩、一键支付的创新服务，让司机有更好的体验；从商户端来讲，很大程度上解决了司机留存和场站服务的问题，可以为运营商提供更多服务，助其搭建更好的品牌和商业生态。同时，快电延展的光伏储能、PPG和 CM等集采可以降低运营商的硬件设备采购成本。在国家政策推动的发展趋势下，换电模式得以蓬勃发展。从基建的角度来说，换电行业还是会有一个长期的增量和发展，土地和电力容量或将在未来阶段制约换电行业发展。但于翔强调“换电对整个新能源汽车行业来说，将起到极大促进作用。”根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟与快电联合编撰的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，超95％用户具有跨站充电行为，平均跨站14座，最多跨站数量达162座。跨站充电是因为一座站满足不了用户。“这些跨站充电的用户中，或将有相当大的部分直接转移到换电领域。电动汽车换电网络形成后，一定会为新能源汽车产业发展带来深刻影响。”
第一，换电作为能源补给的基础设施，与充电的结合更是对不同细分用户的能源需求进行区分和解决。
第二，换电本身还是一个天然的储能。充换电的结合带动换电设施的大范围建设，从而可以对整个电池进行全生命周期的监测检测，这点可以很好地助力解决两轮电动自行车充电安全问题。
第三，换电产业的发展对打造基于充换电站场景的新商业生态以及其他产业，如电池回收拆解等都会有极其深远的意义。
细分领域的区分对于换电大规模发展或是一个极好的方向。但在此之前，换电产业仍需要时间，并且找到合适的市场定位。
对于大家关注的十一假期以及即将到来的春节长假路途中充电难的问题也在采访中被提到。对此，于翔表示，“目前中国的车桩比约为3：1，虽然基本的充电服务网络已经成型，但对于即将到来的春节，高速路途中充电难的问题依旧会出现。”于翔认为，可以通过一些数字化的方式来缓解充电难题。第一，车辆端、能源基础设施端以及服务端要形成更多的联动，通过数字化驱动消费，更好地解决现有问题。第二，合理的规划出行路线。主动到高速路附近的充电站充电，从而避免在高速上去排队。第三，需要加强车辆端与车机端的技术协同，能够通过整体的技术核心来解决问题。于翔表示，高速服务区周边5公里甚至是3公里的半径范围之内的充电桩基础设施相对完善，但是车主缺乏了解充电桩分布的渠道。因此，车辆端、能源基础设施端以及服务端应该形成更多的联动，通过数字化引导，让车端用户完成能源消费。对此，于翔透露到，快电已经开始在各主机厂试点，并呼吁各大车主能够通过更多的方式找到更多的充电站、充电桩。
对于快电的未来规划，于翔表示，“首先是要为大家做好运营服务，提高充换电站的运营效率；其次，继续增加生态端的相应力度，在充电站搭建更多元的消费场景来解决司机的需求，帮助企业提高盈利能力；同时将借助科技金融来赋能充电产业。”
此外，未来快电将布局换电产业，也会积极向重卡和商用车方向去探索，并希望更多的企业能够参与到快电和能链综合能源港合作当中，在现有充电站和加油站之上增加建设换电站，探讨更多能源和商业模式的最佳落地场景。
