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【金砖换电论坛】猛犸创始人王振飞:《两轮电动车C端用户充换电市场发展趋势解读》

点击数:812022-01-10 07:21:54 来源: 2022中国国际换电模式产业大会-官网


12月23-24日,由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办,国家电投&启源芯动力、国什能源协办,中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会(简称:金砖换电论坛)在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”,以“紧抓换电产业发展机遇,助力实现‘双碳’目标”为主题,既有企业细致入微的分析,也有行业专家为市场发展提出的设想与方案,共商强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,积极助力构建“双循环”新发展格局。

 


深圳猛犸出行科技有限公司创始人王振飞出席论坛并发表主题演讲——《两轮电动车C端用户充换电市场发展趋势解读》。

以下为演讲实录:
 
刚才很多专家嘉宾都做了很多分享,我也是行业从业者,下面我跟大家分享一下在这个行业猛犸的看法,到底怎么理解这个事情,我针对C端市场跟大家进行分享,刚才很多企业都是从To B外卖小哥市场做起来的。

为什么会出现换电?换电到底怎么来的?2019年国家推出了GB17761的强制性国标,标准看似是对车的要求,什么叫“看似”呢?看里面的所有技术要求,25公里时速,重量55公斤,电机400W,电压48V。从2018年进入行业到现在有三年的时间了,我的理解车没什么变化,车还是车。

我经常和大家讲电动汽车和汽油车的区别是什么?你是发动机加油,我是电池充电,其他的不还是方向盘和四个轮子吗?严格意义上来讲还是汽车,真正的变化是发生在能源结构本身的变化。

“新国标”的出台至少在这几年给大家带来的机会,包括今天为什么会有换电,恰恰就是在能源上的变革。我们都知道这个行业电动车以前大多都是铅酸电池,正因为有了55公斤的限制,我们需要满足消费者最基本的通勤续航里程要求,如果这时候再用铅酸电池你的能量密度就不够了,所以锂电池才会出现。

在“新国标电动自行车”品类里,给咱们带来锂电池升级的机会。我经常说这是巧合,估计做这个标准的专家也没有想到,甚至还有专家近期说就是你有55公斤的限制,导致大家必须要用锂电池,所有才有这么多的安全事故频发,而且非常严重。这句话我觉得有道理,真的有道理,铅酸电池相比锂电池真的安全很多。

但是我也是从业者,不是说我是从业者我今天就认定锂电池各方面都是最优秀的。从大环境和大趋势来讲,新能源是国家的战略,锂电池确实也是一定会发展起来的。

虽然它有安全性的问题,但是它有非常多的优点,比如说体积小、充电速度快,如果没有体积小、便携、充电速度快请问怎么换电?不知道在座从业者真的对铅酸电池是否真的理解,一组下来要30公斤,怎么装在车上呢?都是用螺丝拧上去的,换电是不可能的。没有锂电池的改变不可能有换电产业的出现。

铅酸也不是说都是好的,比如说铅酸电池产业链在回收部分非常糟糕,不知道在座了不了解行业回收是怎么来的,80%铅酸电池的回收都是流入黑市,称之为“古法炼铅”,拉到山沟沟里就地倒酸,就地焚烧,纯度99%以上。

换言之,铅酸电池由于太容易拆解所以没有门槛,导致它的回收拆解非常难管理,回收过程中的污染控制难度非常高。但是锂电池的拆解没那么容易,没点技术、没点资本,更别说铅酸残值本来就很低,铅酸残值将近50%。

本质上,大家各有优缺点,但是大势确实借着国标的东风,今天有机会让锂电池在新国标电自领域大量应用,从而有机会能带来行业能源的升级。

什么是能源的升级?就像发电机加油升级为电池和充换电是一样的,有了基础才有可能出现换电的商业模式和用户的使用场景,这是从我个人从业的视角给大家分享一下我对于换电的理解。

刚才很多嘉宾也提到了关于换购大形势,对于整个行业都是利好,北京很疯狂,今年北京销量翻了3倍,21年上了165万新车牌照,往年北京年新车上牌也就是在55万辆左右,所有电动车品牌的销量,尤其是头部的几乎翻了3至5倍。

换购对“新国标”电动车的普及和规模带来了非常好的推动作用,当然也有提到浙江,浙江也是重头很少见一个省份能够这么大力度推行“浙品码”,一车一池一码,强制性的地方管理办法,对于整个行业的安全和健康发展显然是有积极推动作用的。如果大家想关注C端换电,想关注新国标的话,先看一二线,三四五线不用看了,三四五线都是铅酸电池,不可能换电。

当然,消防安全也导致行业有非常大的机会。2018年猛犸进入行业,先做的是充电,猛犸充电在两轮电动车的社区充电市场规模暂时领先,虽然猛犸充电已经服务了1700万的电动车用户,但是依旧能体会到充电模式对于用户的不便捷、不方便。

像右边的照片,“我的还没充满,你再把我的插座拔了,我明天把你车砸了。”就算有充电桩,要不然就是插座不够,要不就是充电时间至少要4-5个小时,充电过程中车是不能用的。

不管是消防的管理,还是今天充电场景的不便捷,都给行业带来了能源服务升级的机会,这是从充电场景、能源使用场景上给大家做的解读。

回到本质,C端到底要不要换电?这是今年艾瑞咨询做的报告,建议在座都要看一看报告,如果没有看过的话。报告写的跟我们公司在这几年的积累判断数据非常接近。

消费者在买电动车的时候购买决策是什么?写了很多,智能化、外观、行车速度、驾驶安全性、骑座舒适性,但是可以看看消费者最关心的是哪个?电池及续航。为什么关心电池跟续航呢?这是个交通工具,不是一个摆件,我要它动,所以电池和续航才是真正的本质。

对用户来讲最担心的是什么呢?最担心的是电池使用寿命是几年,用了一年以后会不会衰减?坏了维修和更换的成本到底有多少?这是底层的逻辑,续航呢?

行业有些电动车友商品牌经常讲我百公里不充电,充电跑百公里,一充电能跑300公里。有55公斤的限制,有材料科学作为科学事实,可能吗?这是有瓶颈的。

在座每一个人去买汽油车的时候,请问问过续航吗?不问吧。为什么不问?因为到处都是加油站,加油又方便又快捷,不管你是买电动汽车还是两轮电动车,续航的本质是充电太慢了,充电太难了,充电太烦了,这是本质。

基于此背景,包括“新国标”的问题,包括换购的问题,包括用户充电使用场景的问题。

我们在这方面走了非常非常多的弯路,直到今年猛犸在这方面走出了自己的模式。

猛犸企业比较特殊,又做车,又做电池,又做充换电,又做运营,什么都做,全链条全部做完。

我们要想能够在市场上有一定的市场空间生存下来的话,需要找竞争力和差异化,就找了两点:

(1)换电。

我刚刚解释为什么换电,确实一线城市换电是迫切需要满足用户出行能源补给的方式。为什么迫切呢?一线城市充电本来就不方便,老旧小区没有地方按充电桩,换电是非常好的解决方案。

(2)买车租电。

类似于电动汽车领域的蔚来汽车,用这种方式可以解决什么问题?性价比,4099元的整车现在只需1499元就可以拿走了,每个月有59元的能源服务费,包括电池的使用权和换电的费用。

商业模式和财务模型跟外卖市场模型完全不一样,至于为什么不一样大家自己思考。严格意义上来讲,我们这套模式更适合C端场景,用这种方法猛犸的定位不再是单独的能源服务企业、车企,更把自己定位成出行服务提供商,有别于传统的一次性销售模式,更多给用户带来整体出行解决方案,这是核心思想。

在我看来,你不能只解决车的问题,你也不能只解决换电的问题,你就应该全部解决,毕竟是个耐用品,服务确实是耐用品非常重要的竞争优势。可以看看,电动汽车领域凡是做到头部的,是不是什么都做了?

猛犸做不到一口吃个胖子,所以北京、上海、深圳是目前的重点布局,这几个城市也是“新国标”执行最严格,换购最严格,充电最麻烦的城市,在这些城市大量部署换电柜。明年会有新区域的开拓,但还是想先聚焦在“新国标”能够落地的城市推广换电网络。

刚才是我对市场的理解、C端换电的做法,算是抛砖引玉给大家思考。

猛犸一直在努力推动行业的标准部分,尤其是在电动自行车充换电充电基础设施规范的国标,2019年5月份由猛犸主导发起。

王超总分享了之前10月21日开的大会,正式宣布国标即将推出,审定已经完成,现在是收尾工作,年后会报批,争取第一季度搞出来,众望所归希望它尽快出台,确实对行业发展有很大帮助。

简单说一下标准,如果想进这个行业对标准底层不关注的话会有很多弯路要走。背景不再赘述,就是为了安全。

标准的内容构成挺复杂的,本来标准没想写这么多的,结果写了非常多,快100多页了。

标准体系和结构就像大家看到的内容一样,基本把充电设施分为几类充电桩,最后我们定义为充电控制器、充电柜、换电柜,对电器安全要求各方面做了规定,尤其涉及到通信协议的部分,毕竟锂电池一定要有通信协议的,最后对电池的形状、尺寸做了定义,希望行业像铅酸电池一样真正意义上标准,才能让行业效率更高,互换性才有可能。

像在交流控制器部分定义了非常多的细节,这是在任何国家标准里基本都是按照这样的维度做的,外观、结构、电器结构、安全要求都做了定义,现在充电安全定义比较大,经常有火灾,上海消防总队委托上海某一单位去上海社区里充电桩抽查了一下,基本上按“新国标”没有一个合格的。

我跟他开玩笑,现在市面上做的充电桩估计从品牌来数的话,几百个品牌都有了吧,因为很多人做贴牌,淘宝上搜一下200、300的都有,提醒大家千万别做这样的东西,这样的东西基本在明年肯定很快会被杜绝了。为什么?因为这些设施统统是要做白名单,要做政府监控平台,凡是不能达到国标要求的,基本上都会被废止掉。很快大浪淘沙,良币驱逐劣币,进入充电市场还是要谨慎。

当然,换电设施也是有同样的技术要求,甚至会更严格。

这是换电柜的基础规格要求,对于适用环境、防腐蚀,到底是装地面还是装地下,装的位置都会有硬性要求。

充电柜一开始我挺不愿意放在标准里的,没办法,确实锂电池标准化还没形成,现有存量锂电池用户到底怎么不把电池拿回家充电?这时候充电柜是补充,但很可能是过渡性的东西,没有从本质上做到比较好的安全控制,因为它就是插座,还是交流装置,里面需要用户把电池和充电器都放进去的,安全可控性几乎为零。

通信协议也是重点,说了半天BMS,什么是BMS?电池管理系统,不希望行业再出现“保护板”三个字了,我特别反感这三个字,什么叫保护板?20、30块的东西。锂电池的BMS要达到国标的要求,成本要100元起,因此,国标的推出对于整个行业的电池包水平的提升肯定有积极的推动作用。

我只是放了CAN通信,为了迎合市场对于成本的要求,我们也支持485,485都是做过测试的,大家按照这个来做基本都能符合最基本的安全要求,当然个别企业可以做得更加完善,希望有更好的技术方案出台。记住,国家标准叫最低标准、最低要求,不叫最高要求。

交流充电控制器的安装要求,标准里会涉及到充电设施安装使用的范围,为什么定成控制器呢?都知道充电桩基本都带自带的充电器有插座,但是插座是个很尴尬的东西,在电工领域叫“86盒”,严格意义上不可以在室外用的,没有定位在室外用。怎么解决问题?还是解决最基本的防水问题,对于安装的要求会有限制,室内怎么办?室外怎么办?换电柜、充电柜都会有相应的要求。


最后稍微总结一下,标准出台为什么?


从社会效益来讲,希望社会不要出现过多的浪费。


从产业发展作用来讲,希望良币驱逐劣币,真正让行业健康有序地发展,而不是天天被专家说锂电池真的不应该出现,虽然它很危险,但是你不因为它危险就不发展了,电动汽车电池更危险,只要我们能控制好,严格意义上可以把风险降到最低,这点是大家努力往前发展和投入的。


以上是我给大家的分享,基本从C端用户市场猛犸做的事情,包括标准层面给大家的大概汇报,希望大家可以获得有价值的信息和启发,更好地推动行业往前发展。

我的分享就到这儿,谢谢!
  
(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)



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