【金砖换电论坛】奥动新能源黄春华：《换电，构建城市全新能源体系》

点击数：3302021-12-31 04:05:55　来源: 2024中国国际换电模式产业大会-中国国际重卡换电产业大会官网

12月23-24日，由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办，国家电投&启源芯动力、国什能源协办，中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“紧抓换电产业发展机遇，助力实现‘双碳’目标”为主题，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，共商强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

奥动新能源汽车科技有限公司 品牌与公共事务中心总经理 黄春华出席论坛并发表主题演讲——《换电，构建城市全新能源体系》。

以下为演讲实录：

感谢本次论坛邀请。参加过好多届活动了，每次奥动总是要给大家带来一些新的信息、新的经验。奥动做换电做了21年了，规模化做了7年了，真正在全国做到这个层面的只有我们一家。

今天和大家分享我的想法。

首先，展示一下2021年奥动的技术成果，第4代换电站在2020年推出。2021年，奥动的CTO 于总团队推出新版的A+S换电站，同样是20秒极速换电，但电池只要26-28块，大大减轻了资产配置。奥动通过大站、小站、旗舰站、网格站的结合，让城市的配电运营效率更高。

从去年开始，每一年，奥动在换电领域的全球专利都能达到1000个，这是我们正在突飞猛进往前迈进的时代。

在经营数据方面，除了刚刚讲的20秒极速换电之外外，现在奥动已经和14家主流主机厂，开发合作24款车型。这个数据是月初时候的，现在（月末）合作车型已经有26款，覆盖轻卡、重卡。

目前，奥动的换电行驶里程已有28.4亿，换电度马上超过5亿度，累计节碳减排17.8万吨。现在已有换电车累计行驶里程突破110万公里，就是早期厦门的北汽EU260，去年冲破100万公里，今年到了110万公里。这辆车已通过换电模式跑出了新能源汽车的极限，我们计划近期强制下线更新。

很骄傲地和各位分享，奥动换电站运营至今，没有一起安全事故，奥动很安全，有黑科技、安全运营管控手段，这就是奥动的能力。

今年，奥动还有共创的生态成果与大家分享。

做换电，不能靠奥动一家来做，资产太重太累。今年年初，奥动和中石化签署了战略合作协议。9月份，奥动完成B轮融资，中石化恩泽资本是联合领头人之一。今年8、9月份，奥动和闪送平台开展合作。

明天，奥动将参加哈罗换电论坛。哈罗的朋友问我，奥动也在做二轮车换电吗？我说不是的，奥动没有二轮车的产品。但奥动有场地、电力，可以与合作伙伴共享，提供能源服务、场地服务。我们和文山交运也开展城市段的合作，包括在安徽、南京、嘉兴有很多城市加盟合资。

实话实说，我跟比亚迪的小伙伴很熟，但这么多年深圳市场奥动一直攻不进去。因此，奥动和一家深圳公司——康亿创开展合作成立合资公司，后者有很强大的网约车资源。通过合作，奥动把深圳、东莞等大湾区城市一网打尽。

今年年底，奥动的另一亮点是和英国石油bp开展合资合作。接下来，奥动和bp会有更大范围的合作，在全国市场端、全球市场端一起往前迈进。

奥动对于全球市场的理念是人无我有，人有我优。奥动和很多国内主机厂的合作正在大步前进，不论是BMW、还是大众。我们要重视，看与这样的厂商是否有合作机会。

我相信在座有很多“老法师”，也有很多新兵。有时候我们觉得换电很难做，有没有办法做得更容易一点呢？

（1）城市端开启合资，奥动呼吁大家：如果地方的交投、城投平台，有出租车、网约车资源，可以和奥动通过买站代运营，或资本运营的方式来开展合资合作。

（2）资产联营。像在上海和中石化的有些场站，有电力、有土地等资源，可以作为资产和奥动开展合作及分成。

（3）联网加盟。12月28日（下周二）奥动将在南京进行开城发布，南京是国家级换电试点城市，这次的开城项目也是第一个地方政府真正落地的项目。

项目里的合作伙伴有南京美奥，在南京拥有十几年网约车运营经验和大量的网约车辆。这次与奥动合作，通过1比1建站的方式，联网加盟、并网联运，形成城市服务网络，可以预见效果会非常好。

（4）加盟合作。合作方买站，奥动进行代运营。

（5）电池银行。演讲前，盖世汽车的雷老师问到:奥动去年提到的电池银行今年是否发布了？我的回答是：实际上有，实际上又没有。今年奥动电池银行已经在一些城市里落地，把电池运营、电池租赁业务开始干起来了，而且这个业务也不错：

一是可以看到通过这样的模式给用户带来什么价值；

二是通过这样的模式给主机厂快速销车带来什么价值；

三是对营运端来讲，能不能通过电池银行和用户有更深入的绑定；

四是还有什么待解决的问题。

奥动提倡的理念是小步快跑起来，再完善和快速化复制。

今年，奥动拿到了很多荣誉，比如“上海市高新技术企业证书”。虽然奥动B轮融资以后，总部从上海搬到了广东开发区，但奥动在临港的研发跟制造基地的进一步打造仍会继续。奥动也在和临港管委会开展合作，开建第二个厂“电巴智能”。

同时，在上海扎根11年的奥动也是“上海市新能源高效协同充换电标准化试点单位”。除此之外，奥动也拿到了工信部专精特新“小巨人”、广州独角兽、毕马威50强等等荣誉。就在昨天，奥动刚刚荣获出行行业补能TOP10。对奥动来说，这些荣誉是鞭策，奥动要继续往前。

今天有很多朋友来到现场，希望听到奥动关于换电的观点。

传统加油站很大，也很便捷。但是比较贵，而且在排碳。

传统能源补给体系在积极思考转型，如果加油站布满充电桩，整个提供的服务量不会太高。但如果把换电站、充电桩、顶端光伏、储能装置都结合到一起，它的价值是巨大的。对城市来讲，这种站点是真正的能源站，能够削峰填谷。

对用户来讲，充电换电都可以使用。对顶棚来讲，通过光伏收集的电量可以供场站办公和运维使用。所以光、充、换、储均有，是真正的能源站。

今天有很多充电行业的朋友，奥动认为充电和换电是相融合的。事实上，充电在很多时候，耗时较长，场站占地面积比较大。在保证一样的服务能力前提下，换电站的面积只有充电站的十分之一。充电站对电网的负荷会突高突低，压力很大。

奥动在上海、南京、合肥、浙江等都会与充电厂商合作。在南京，奥动跟能网合作，在合肥与壳牌合作，在上海和星星充电、安悦充电合作。

这些场站的合作方式不外乎：奥动提供电力、土地资源，合作伙伴共享建造，或者合作伙伴提供电力、土地资源，奥动来建造。双方之间通过默契的度电分成，打造良好的生态。仅有换电站或者充电站，都比较薄弱。从用户角度出发，完整的补能服务是既可以充，又可以换。

奥动的换电站对电网非常友好，且土地资源集约，安全可靠。另外，低碳环保，高效的20秒极速换电，大家也已见证过了。

面对挑战，电池标准的不统一是最大难题。这两天工信部、充电联公布了共享换电站标准。在座有很多汽车人，其实是希望能真正把标准能量块放在身体里流动起来的。但现在各大主机厂赋予电池太多的诉求，导致造型不一样，BMS也都没能打通。

奥动最近跟国内手机做最大、同时也做汽车的公司，与做智能驾驶、搜索引擎起家的汽车公司相关负责人沟通发现，他们认为底盘、电池不是核心，智能驾驶舱、无人驾驶系统、内外饰，包括人体工程、外观美化度、颜色等，包括星空顶等各种美观的享受，才是核心竞争力。续航里程500、600公里的电动汽车，电池不需要太大。反而用1000公里的磷酸铁锂电池来行驶，是浪费资源。

奥动也欣喜地看到，有些大厂、主流主机厂在下个阶段，会围绕两到三款电池包做标准化，同样一款电池包，可能里面的电池电量不同，从而做到可充、可换、可升级、可回收。

剧透一下，明年下半年奥动将在上海开始启动C轮、To C换电，和大厂进行合作。

奥动的资产比较重。无论是出租车集团、交投、网约车、CP平台，只要有一定规模量的车辆，奥动都开放合作，可以通过卖站、合资等方式开展合作。

一般来说，奥动的换电单价比较高。但是前天，在上海市电科所集团陈平董事长带领下，奥动参观了联联充电平台，发现充电价格一度电大概在1.4-1.5块之间，奥动在上海做营运车的价格是1.23元，相比是更低的。营运车辆的换电价格是分厘必争的，私家车则可能在高峰时刻花2.6块、2.8块充一度电。

5月8日，奥动在上海开始运营，到今天为止9个月的时间，入网车辆2300多台。奥动跟充电厂商合作的场站，是上海充电量的前几名。虽然换电网络不多，但奥动在出租车司机经常路过的地方布好站，获得了良好的口碑。明年政府会进一步加大换电车型推广的力度。

做充电也好，换电也好，能源补给的体系始终要从用户出发，用户希望更方便地补能，希望更高效，同时更安全可靠、经济实惠。