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【金砖换电论坛】奥动新能源黄春华:《换电,构建城市全新能源体系》

点击数:172021-12-31 04:05:55 来源: 2021中国国际换电模式产业大会-开启共享换电新模式



12月23-24日,由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办,国家电投&启源芯动力、国什能源协办,中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会(简称:金砖换电论坛)在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”,以“紧抓换电产业发展机遇,助力实现‘双碳’目标”为主题,既有企业细致入微的分析,也有行业专家为市场发展提出的设想与方案,共商强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,积极助力构建“双循环”新发展格局。



奥动新能源汽车科技有限公司 品牌与公共事务中心总经理 黄春华出席论坛并发表主题演讲——《换电,构建城市全新能源体系》。


以下为演讲实录:


感谢本次论坛邀请。参加过好多届活动了,每次奥动总是要给大家带来一些新的信息、新的经验。奥动做换电做了21年了,规模化做了7年了,真正在全国做到这个层面的只有我们一家。


今天和大家分享我的想法。


首先,展示一下2021年奥动的技术成果,第4代换电站在2020年推出。2021年,奥动的CTO 于总团队推出新版的A+S换电站,同样是20秒极速换电,但电池只要26-28块,大大减轻了资产配置。奥动通过大站、小站、旗舰站、网格站的结合,让城市的配电运营效率更高。


从去年开始,每一年,奥动在换电领域的全球专利都能达到1000个,这是我们正在突飞猛进往前迈进的时代。


在经营数据方面,除了刚刚讲的20秒极速换电之外外,现在奥动已经和14家主流主机厂,开发合作24款车型。这个数据是月初时候的,现在(月末)合作车型已经有26款,覆盖轻卡、重卡。


目前,奥动的换电行驶里程已有28.4亿,换电度马上超过5亿度,累计节碳减排17.8万吨。现在已有换电车累计行驶里程突破110万公里,就是早期厦门的北汽EU260,去年冲破100万公里,今年到了110万公里。这辆车已通过换电模式跑出了新能源汽车的极限,我们计划近期强制下线更新。


很骄傲地和各位分享,奥动换电站运营至今,没有一起安全事故,奥动很安全,有黑科技、安全运营管控手段,这就是奥动的能力。


今年,奥动还有共创的生态成果与大家分享。


做换电,不能靠奥动一家来做,资产太重太累。今年年初,奥动和中石化签署了战略合作协议。9月份,奥动完成B轮融资,中石化恩泽资本是联合领头人之一。今年8、9月份,奥动和闪送平台开展合作。


明天,奥动将参加哈罗换电论坛。哈罗的朋友问我,奥动也在做二轮车换电吗?我说不是的,奥动没有二轮车的产品。但奥动有场地、电力,可以与合作伙伴共享,提供能源服务、场地服务。我们和文山交运也开展城市段的合作,包括在安徽、南京、嘉兴有很多城市加盟合资。


实话实说,我跟比亚迪的小伙伴很熟,但这么多年深圳市场奥动一直攻不进去。因此,奥动和一家深圳公司——康亿创开展合作成立合资公司,后者有很强大的网约车资源。通过合作,奥动把深圳、东莞等大湾区城市一网打尽。


今年年底,奥动的另一亮点是和英国石油bp开展合资合作。接下来,奥动和bp会有更大范围的合作,在全国市场端、全球市场端一起往前迈进。


奥动对于全球市场的理念是人无我有,人有我优。奥动和很多国内主机厂的合作正在大步前进,不论是BMW、还是大众。我们要重视,看与这样的厂商是否有合作机会。


我相信在座有很多“老法师”,也有很多新兵。有时候我们觉得换电很难做,有没有办法做得更容易一点呢?


(1)城市端开启合资,奥动呼吁大家:如果地方的交投、城投平台,有出租车、网约车资源,可以和奥动通过买站代运营,或资本运营的方式来开展合资合作。


(2)资产联营。像在上海和中石化的有些场站,有电力、有土地等资源,可以作为资产和奥动开展合作及分成。


(3)联网加盟。12月28日(下周二)奥动将在南京进行开城发布,南京是国家级换电试点城市,这次的开城项目也是第一个地方政府真正落地的项目。


项目里的合作伙伴有南京美奥,在南京拥有十几年网约车运营经验和大量的网约车辆。这次与奥动合作,通过1比1建站的方式,联网加盟、并网联运,形成城市服务网络,可以预见效果会非常好。


(4)加盟合作。合作方买站,奥动进行代运营。


(5)电池银行。演讲前,盖世汽车的雷老师问到:奥动去年提到的电池银行今年是否发布了?我的回答是:实际上有,实际上又没有。今年奥动电池银行已经在一些城市里落地,把电池运营、电池租赁业务开始干起来了,而且这个业务也不错:


一是可以看到通过这样的模式给用户带来什么价值;


二是通过这样的模式给主机厂快速销车带来什么价值;


三是对营运端来讲,能不能通过电池银行和用户有更深入的绑定;


四是还有什么待解决的问题。


奥动提倡的理念是小步快跑起来,再完善和快速化复制。


今年,奥动拿到了很多荣誉,比如“上海市高新技术企业证书”。虽然奥动B轮融资以后,总部从上海搬到了广东开发区,但奥动在临港的研发跟制造基地的进一步打造仍会继续。奥动也在和临港管委会开展合作,开建第二个厂“电巴智能”。


同时,在上海扎根11年的奥动也是“上海市新能源高效协同充换电标准化试点单位”。除此之外,奥动也拿到了工信部专精特新“小巨人”、广州独角兽、毕马威50强等等荣誉。就在昨天,奥动刚刚荣获出行行业补能TOP10。对奥动来说,这些荣誉是鞭策,奥动要继续往前。


今天有很多朋友来到现场,希望听到奥动关于换电的观点。


传统加油站很大,也很便捷。但是比较贵,而且在排碳。


传统能源补给体系在积极思考转型,如果加油站布满充电桩,整个提供的服务量不会太高。但如果把换电站、充电桩、顶端光伏、储能装置都结合到一起,它的价值是巨大的。对城市来讲,这种站点是真正的能源站,能够削峰填谷。


对用户来讲,充电换电都可以使用。对顶棚来讲,通过光伏收集的电量可以供场站办公和运维使用。所以光、充、换、储均有,是真正的能源站。


今天有很多充电行业的朋友,奥动认为充电和换电是相融合的。事实上,充电在很多时候,耗时较长,场站占地面积比较大。在保证一样的服务能力前提下,换电站的面积只有充电站的十分之一。充电站对电网的负荷会突高突低,压力很大。


奥动在上海、南京、合肥、浙江等都会与充电厂商合作。在南京,奥动跟能网合作,在合肥与壳牌合作,在上海和星星充电、安悦充电合作。


这些场站的合作方式不外乎:奥动提供电力、土地资源,合作伙伴共享建造,或者合作伙伴提供电力、土地资源,奥动来建造。双方之间通过默契的度电分成,打造良好的生态。仅有换电站或者充电站,都比较薄弱。从用户角度出发,完整的补能服务是既可以充,又可以换。


奥动的换电站对电网非常友好,且土地资源集约,安全可靠。另外,低碳环保,高效的20秒极速换电,大家也已见证过了。


面对挑战,电池标准的不统一是最大难题。这两天工信部、充电联公布了共享换电站标准。在座有很多汽车人,其实是希望能真正把标准能量块放在身体里流动起来的。但现在各大主机厂赋予电池太多的诉求,导致造型不一样,BMS也都没能打通。


奥动最近跟国内手机做最大、同时也做汽车的公司,与做智能驾驶、搜索引擎起家的汽车公司相关负责人沟通发现,他们认为底盘、电池不是核心,智能驾驶舱、无人驾驶系统、内外饰,包括人体工程、外观美化度、颜色等,包括星空顶等各种美观的享受,才是核心竞争力。续航里程500、600公里的电动汽车,电池不需要太大。反而用1000公里的磷酸铁锂电池来行驶,是浪费资源。


奥动也欣喜地看到,有些大厂、主流主机厂在下个阶段,会围绕两到三款电池包做标准化,同样一款电池包,可能里面的电池电量不同,从而做到可充、可换、可升级、可回收。


剧透一下,明年下半年奥动将在上海开始启动C轮、To C换电,和大厂进行合作。


奥动的资产比较重。无论是出租车集团、交投、网约车、CP平台,只要有一定规模量的车辆,奥动都开放合作,可以通过卖站、合资等方式开展合作。


一般来说,奥动的换电单价比较高。但是前天,在上海市电科所集团陈平董事长带领下,奥动参观了联联充电平台,发现充电价格一度电大概在1.4-1.5块之间,奥动在上海做营运车的价格是1.23元,相比是更低的。营运车辆的换电价格是分厘必争的,私家车则可能在高峰时刻花2.6块、2.8块充一度电。


5月8日,奥动在上海开始运营,到今天为止9个月的时间,入网车辆2300多台。奥动跟充电厂商合作的场站,是上海充电量的前几名。虽然换电网络不多,但奥动在出租车司机经常路过的地方布好站,获得了良好的口碑。明年政府会进一步加大换电车型推广的力度。


做充电也好,换电也好,能源补给的体系始终要从用户出发,用户希望更方便地补能,希望更高效,同时更安全可靠、经济实惠。

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