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《2021年电动汽车换电产业发展白皮书》正式发布​

点击数:1682021-12-31 04:04:34 来源: 2022中国国际换电模式产业大会-官网



12月23-24日,由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办,国家电投&启源芯动力、国什能源协办,中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会(简称:金砖换电论坛)在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”,以“紧抓换电产业发展机遇,助力实现‘双碳’目标”为主题,既有企业细致入微的分析,也有行业专家为市场发展提出的设想与方案,共商强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,积极助力构建“双循环”新发展格局。

 


国网电动汽车服务有限公司领导&中国能源研究会智慧交通与绿色能源专业委员会电动交通换电产业技术创新联盟秘书长/常务副理事长贾俊国出席论坛并带来《2021年电动汽车换电产业发展白皮书》发布。


以下为现场实录:


感谢各位嘉宾、各位领导、各位专家的到来,感谢大家这些年一路走来对我个人、对国家电网,对我从事这项工作的包容、理解和支持。


今天这个会在我这个环节是对《2021年电动汽车换电产业发展白皮书》的发布,原来主办方邀请让我做讲演,但我看时间也比较紧张,后来因为下来也有一些我的同事、我的朋友的专题讲演,我就谢绝了主办方作为主题讲演的邀请。


刚才听到陈老师、周处长在讲演中提到的一些问题,我有一点感慨,和大家一并分享一下。


第一,现在站在这里确实有点显老了,刚才陈老师说在理论界从事纯电动汽车研究的这批人作为资深的学者权威。从工程实践方面,我代表着国家电网公司从事最早的充换电工作。


经过十几年的探索有很多经验,昨天聂亮在会上讲,十几年来研究、设备、标准为今天的发展铺平了、创造了、打下了一定的基础,很多研究报告都是非常超前的。


今天时间关系,我不想一一罗列,刚才两位专家的讲演给我两点体会,非常有必要和大家分享一下。


给大家讲两个案例,一个案例,一个刚才陈老师讲的拜登讲话。


第一个案例,大家回顾一下前两年国务院总理李克强去日本访问,大家看到媒体上渲染的丰田燃料汽车,我认为这是非常非常关键,非常非常重要的案例。


我不是反对燃料电池,我想提醒在座各位,这种媒体的宣传背后的意义是什么?如果按照当时媒体宣传渲染的,我们可能第二天中国就是燃料汽车的天下,大家可以去这样想。


第二个案例,陈老师讲的拜登的这几句话,让从业人员应该看到什么?认识到什么?理解到什么?从媒体宣传引导丰田的氢燃料电池,一直到拜登的讲话,我们应该看到这个行业、这个产业的竞争非常激烈。代表的国家利益也是不容忽视的。所以,从业人员应该站在国家高度看待今天的技术发展、商业模式、产业布局。


这是我的一点体会,一点认识,和大家分享。


第二,在咱们国家很多主机厂在布局基础设施、布局充电网络,我也不是反对主机厂去布局,但是我想提的是什么呢?在电动汽车发展当中,我们国家在行业中的鲜明特色有两点:


(1)国外汽车巨头对产业的影响力是巨大的,使我们按照传统汽车制造推广的方式来跟着国外巨头跑,国外巨头说充电我们就说充电,国外巨头说慢充我们就说慢充,国外巨头现在说快充了我们就说快充,以至于中国做换电最早的一直在受打压或者几乎夭折,这是极为惨痛的教训,跟着国外跑。


(2)主机厂主宰一切,大家看特斯拉,特斯拉从美国布局充电网络,到中国布局充电网络。当时我在山西任职的时候,时任特斯拉中国总裁吴女士到山西调研,当时太原市委书记亲自陪同,我作为专家也陪同他们做了这次调研。


在这次调研工作交流会上她提了四个问题,这四个问题最后是由我来解答的,最后他们没有布局。其实特斯拉给新能源汽车带来了非常大的技术进步和促进,不止是技术上,还有理念上,我非常欣赏特斯拉的这种技术和商业模式。


但是,我觉得大家应该清醒地看到,特斯拉自己布局充电网络是有局限性的,不要照搬照套他这种模式,关键的问题是什么呢?国外在基础设施电动汽车布局方面没有一家能源企业支持,这是我十年前的结论,中国有国家电网、南方电网这些能源企业积极大规模地投入,这是有别于国外资本主义社会最大的鲜明特点和本质的区别。


在美国有2000多家能源企业,他们都是私有企业,无利不起早,没有盈利他们不可能投入。2010年美国汽车能源协会在国贸开了一次会,那次会是讲无线充电,其中讲了一个案例,说要在洛杉矶一号公路上建成全世界最好的无线充电网络。在那次会上我鲜明地提出了反对和不同意见,我说我不相信,为什么不相信?一个没有能源企业参加高速公路的无线网络建设是不可能实现的,且不说无线充电技术本身。


咱们国家在主机厂建网络的时候,一定要注意资源的共享,避免资源的浪费,我非常担心,我觉得我们是社会主义国家,我觉得我们不能各自为战,建设基础设施网络电力、土地等等这些资源大家想一想是不是占用非常多社会资源?我们不能和国外比,不能按照国外的道路走,按照国外的道路走就失去了我们的优势,失去了我们本质的优势。


所以有两点和大家进行分享。


十年前谈了几个观念,今天再重复一下,昨天我也在闭门会上讲了。


第一,十年前提出了“三网融合”,事实证明,我们提得非常早,而且是经得住历史考验的。其中重要的是交通和能源的融合,十几年我一直在吹这个牛,一直来造这个势,现在很欣慰的是大家都在逐渐认识,但还远远不够,能源与交通大行业大板块的结合还远远不够,必须加速。


第二,在能源补给方式上多元化,充电、快充、换电彼此不要打架,不是互相矛盾的,各有各的领域,各有各的特长。今天是换电为主题,不要一味强调换电,充电也不要否定换电。从本质上,换电和车电分离密切联系在一起,再进一步讲,车电分离可能更好一些。应该说,换电涉及到物理层面、价值层面,但更多希望大家有更宽泛地定义概念,使我们对产业能够有更好的发展。


言归正传,《2021年电动汽车换电产业发展白皮书》的背景是这样的。


2020年4月份,我当时在苏州召集了过去搞换电的一帮战友,开了一次座谈会,在座谈会上大家形成了非常重要的共识,希望成立换电联盟。经过筹备,到了年底成立了电动交通产业技术创新联盟,也就是换电联盟,现在有40多家单位参与。在联盟的工作当中,其中一项重点工作和任务是应大家的要求搞白皮书。过程中中电联搞了乘用车白皮书,外面根据研究企业发展和产业发展,搞了这本商用车换电白皮书。


当然,商用车发展还在初步起步阶段,现在发布白皮书也可以说是有些超前,也可以说是恰逢其时,在产业起步的阶段,大家总结、分析现在的问题和成功的经验,会更有利于产业模式、技术路线的发展,所以做了白皮书。


经过大家的共同努力,现在白皮书算是能够作为成果奉献给大家了。


白皮书由换电产业格局、换电核心技术、换电市场预测、产业发展要素分析和政策建议五部分组成。


《2021年电动汽车换电产业发展白皮书》会是动态的、不断调整的,大家看了白皮书以后,联盟会搜集更多的意见和建议,完善、补充、提升白皮书的质量,为行业作出更大的贡献。


在此,特别感谢参与白皮书直接编写的单位和作者。


国网电动汽车公司、国网智慧能源交通技术创新公司、国网商用电动汽车公司、上海蔚来汽车公司、北汽福田汽车有限公司,奥动新能源汽车有限公司,上海玖行能源有限公司,杭州伯坦新能源科技有限公司,深圳精智有限公司,宁德时代新能源科技有限公司、合肥国轩高科动力有限公司,海南美轮新能源科技有限公司等单位和机构对白皮书的参与和大力支持。


我宣布,《2021年电动汽车换电产业发展白皮书》正式发布!


祝贺白皮书的发布成功,谢谢各位!


刚才陈老师用了习总书记一段话作为讲演的结束,我想我作为从业人员,非常感谢这个时代,感谢国家电网公司平台,使我个人有机会、有机遇参与这项伟大的事业和变革。


我也坚信,在换电领域有各位同仁的努力,一定能够呈现百花齐放的春天景色,一定能够为世界电动汽车能源补给贡献换电人的智慧;我也坚信,中国基础设施一定会走在世界的前列;我也坚信,中国的电动汽车一定能够走在世界的前列,也必须走在世界的前列,任何国家想赢我们是不可能的。


谢谢!


(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)


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