​【金砖换电论坛】上海玖行丁习坤：《关于重卡换电的探索与思考》

点击数：5412021-12-31 04:00:02　来源: 2023中国国际换电模式产业大会-官网

12月23-24日，由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办，国家电投&启源芯动力、国什能源协办，中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“紧抓换电产业发展机遇，助力实现‘双碳’目标”为主题，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，共商强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

很荣幸借此机会跟大家分享玖行在过去几年在重卡换电领域做的探索与思考。

我个人也从事了十余年的换电技术开发工作，主导或参与了包括国网的公交充换电站，蔚来汽车的乘用车换电，以及玖行的重卡换电的开发设计工作。

从事十余年的换电技术开发，但我从不认为换电这件事情是简单的事情，换电从来不是技术的事情，今天看到这么多伙伴们进入会场参加大会，我心里特别欣慰，终于不是让我们这群人在孤单奋斗，看到又这么多人来到会场参加中国的换电这件事，预示着这一次波的换电风口可能真正来临了，但我们应该清醒地认识到此时此刻的换电风口是在车辆驱动能源的油电转化、车电分离政策金融加持和政策利好的情况下催生出来的。换电看似简单，任重而道远，玖行是一家开发的生态，愿同各位业界同仁齐心合作，一起为换电这件事情尽点微薄之力。

下面我简单把玖行这两年来在换电重卡领域的市场情况跟大家进行汇报。

目前玖行电池框架总成公告车辆超过120款，截止到11月底已交付数量超过8500台。11月份一个月玖行交付超过2500台。

适配车型包括牵引、搅拌、自卸、渣土车型。配套主机厂包括一汽解放、北汽、上汽、徐工等超过40个主机厂。

玖行交付实际运行车辆真正超过了6000多辆，安全行驶里程超过6500万公里。

现在和玖行换电站合作的运营商，除了国电投之外大概还有十余家，目前玖行已建成重卡换电站83座，在建数量超过15座，累计重卡换电次数超过45万次，累计充电电量超过8000万度电，覆盖城市数量超过50座。感谢各位给玖行的机会。

下面我想说一说玖行重卡换电产品研发历程，玖行重卡换电相对来说时间比较早一点，从2018年10月份就推出了第一款分层式结构设计方案，很不幸的是因为当时对车辆运营环境考虑不足，产品投入市场就20台车，结果跑到不超过400公里框架就断裂了。说明在尝试和探索的过程中有很多失败。

2019年10月份正式推出了批量比较大的一体化结构方案，也是市面上竞品一直在仿制的设计方案。当然，在推出这个方案之前吸取了第一代产品设计的经验，从严格的仿真分析、台架测试、高低温测试、15000次的连接器实车插拔测试、超10000公里的实车路试。经过了一系列的测试和实际验证，才真正把这个产品推向市场就是在2019年10月份才正式推向市场。

玖行是一家技术设计的主导公司，要为客户提供优质的产品，玖行对产品的研发一直在持续迭代进行中。今年11月份玖行正式发布和推出了轻量化电池框架，比第二代产品又轻了450公斤，明年主推市场的也是这一款轻量化的电池框架。

玖行做了换电尝试：AGV底部换电站，轻卡、中重卡侧向换电站，包括2018、2019年前期最早推出的国内首个重卡顶部吊装换电站，包括转台式、行架式，这两个站都是实验站，推出的目的就是为了验证模块化连接器，经过15000次的插拔是不是耦合电阻、电性能还是满足需求，是不是车辆只要进到换电站就能自适应地换电？主要是为了测试和验证。

通过测试和验证，2019年12月份在北京密云正式发布了全国首座真正商业化的重卡换电站，就是EBSS400系列换电站。

今年玖行在换电站这一块儿推出了一定批量供货的EBSS800系列集装箱系列的换电站，明年主要供货也是在集装箱式的换电站。

玖行也有其他的一些产品，比如结合移动能源配送车等产品。

除了刚才说的动力电池重卡这一块儿，玖行也在做其他工程机械类产品的开发和设计。

刚才刘须宝已经提到的220吨的刚性矿卡，电量是1575度电，这么大电量的电池是全国首个兆瓦级动力电池驱动系统，里面的散热、充电性能还是有很多技术难题，包括装载机，玖行和国内若干家农业机械厂合作进行农机换电模式尝试，玖行在今年8月份正式推出了机场行李牵引车头的车，行李机场换电站玖行也正式投运。包括和三一合作的电动挖掘机、宽体矿卡、电动船舶，另外玖行正在做电动牵引火车头。

今天我想重点说的是最后这一页PPT。

有人问玖行搞得风生水起的秘诀是什么？我说没有什么秘诀，我到玖行之后就制定了两个原则：

第一，只做好供应商的角色，提供好产品和服务。明年玖行将严控供应体系，加大生产制造的配套能力，坚决再不会出现让甲方变乙方的情况。

这是第一个原则玖行坚决不投资建设换电站运营，只提供产品和服务，我会把所有精力放到产品持续研发和性能提升上，这是第一个市场端的策略。

第二，在产品设计上定了最高产品设计理念——“简单、可靠、标准化”。此时此刻我可以很自豪地说，团队在给我汇报方案的时候都是按最简洁的方案给我汇报。

作为设计人员，简单的思维已经灌输了我毕业到现在的十多年时间，在大学毕业的最后一刻，我的导师跟我们说同志们你们知道机械的魅力是什么吗？机械的魅力就是用最简单的零件机构实现你想要的复杂功能。

所以，简单是对客户的简单，在设计换电框架产品时我跟团队要求，不管你们用什么方式，我只希望这个产品到主机厂就像一个螺丝钉、标准件，到主机厂只需要用几个螺栓固定就完成了机械连接，只需要几个插头连接就完成了电器连接，所有的调试、测试、绝缘耐压在出厂前全部做完，所以才有业内第一个把水冷机组、高低压盒等集成到一体的电池动力总成的方案，这是对客户的简单。

简单也是产品设计上的简单，玖行采用了顶部吊装换电，行车技术是100、200年前的技术简单可靠，没有用复杂的齿轮磁条、驱动、伺服、视觉识别机构。

为什么呢？因为底层结构我选择用最简单最可靠的结构，对这个结构不需要做过多的尝试，只需要加上自适应吊具系统、夹具系统就可以完成整个动作。对我来说，重卡只需要简单，简单就会带来了可靠。

今天很多人提到了标准化，而我的标准化只建立在玖行内部的标准化，这么多车型，这么多电池，我需要用这一款产品兼容若干电量的电池、电池厂家的电池，各个不同车型的电池。

内部标准化的同时带来了挑战，各大主机厂的通信协议、各家电池的通信协议也不一样。怎么办？我作为供应商还是很卑微的，我不可能要求宁德时代给我改电池的通信协议，也不可能要求一汽解放配合我改车辆的通信标准，怎么办？玖行创新性地用了右边的换电控制器，做了协议转换的功能，可以把不同电池的通信协议转化成对应不同厂家、不同车厂的通信协议，且自动完成转换。

今天我的分享到此结束，谢谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）