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【金砖换电论坛】国家电投绿电交通产业创新中心副主任刘须宝:《打造换电生态,赢创零碳未来》

点击数:122022-01-10 07:11:28 来源: 2021中国国际换电模式产业大会-开启共享换电新模式


12月23-24日,由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办,国家电投&启源芯动力、国什能源协办,中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会(简称:金砖换电论坛)在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”,以“紧抓换电产业发展机遇,助力实现‘双碳’目标”为主题,既有企业细致入微的分析,也有行业专家为市场发展提出的设想与方案,共商强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,积极助力构建“双循环”新发展格局。

 


国家电投绿电交通产业创新中心副主任&启源芯动力/融和电科副总经理刘须宝出席论坛并发表主题演讲——《打造换电生态,赢创零碳未来》。

以下为演讲实录:
 
尊敬的组委会,尊敬的各位来宾、领导,论坛现场的各位同仁,大家下午好!

今天上午我听到了很多专家、领导在讲商用车换电,特别是大家讲得比较多的是重卡的换电。下午的分享我想讲讲我自己对重卡换电的理解,包括国家电投集团目前一年工作中的小小心得。

(如图所示)大家可以看一下这张图,这张图是电动化家族的代表,不是全部,里面有牵引车、重型自卸车、搅拌车、装载机、高空作业车、港口正面吊。大家可以看一下这些设备,这些设备不全是换电。大家能否会思考,第一,现在重卡换电很热,但是不是每一个行业,每一个场景都适合做换电?不一定。第二,是不是一定可以追求换电?其实也未必。今天很多主机厂领导也在,我相信很多同仁也有类似的感受。

前段时间我接到了山东港口集团的电动化方案,在交流的过程中发现别人需要的并不是电动重卡。今天大家都在聊商用车的电动化、换电,但是大家仔细想想看,很多场景它需要的是重卡的电动化吗?未必!

比如说现在山东港口集团的日照港、渤海湾港口集团,对接的时候对方表示实际需要的是完整的零碳解决方案。换句话说,别人的痛点要解决港口完整的零碳解决方案。当然,要解决这个方案可能需要A、B、C不同的方式。可能重卡的电动化是其中的方式之一。

那么问题来了,当别人的需求很大,而我们的答案只是其中的一个点的时候,怎么样在大的生态中跟别人链接、合作、协同?今天上午李佳总讲到生态的时候提到我们要跨界,我们要整合,这个话说起来容易,做起来难。

今天我带着这样的观点,从生态的角度看一看怎么样在生态中把重卡换电与客户真正的痛点和需求进行友好的链接,达到客户真实的目的。
 
一、我国能源结构变化与“碳中和”实施路径

今天很多嘉宾也在讲“碳中和”路径,跟大家分享的内容也差不多,无非是目前中国碳排放占整体全球碳排放的比例及交通权重,不再赘述。

实施路径:

(1)发电侧清洁能源化
(2)用户侧深度电动化

为什么会从两侧来讲问题?回到开场时我给大家讲的问题,以日照港为例,现在日照港说了要打造“零碳港口”,你帮我做个方案。问题来了,如果港口要实现零碳,首先要分析碳从哪儿来。理论上来讲,所有烧油的,烧煤的都会产生碳,装载机、集卡以及当地用油的设备都会用到,只要这些设备用油用煤就会产生。

给日照港做零碳解决方案的时候并没有局限于做重卡电动化本身,而是分析了场景究竟哪些地方可以排碳,做了一揽子工程,包括光伏、风电、储能、供热以及港口工程机械电动化,这才是比较完整的解决方案。

在看待问题的时候,看待客户需求的时候,要从供给侧、需求侧两个角度去看。

从国家大背景来看,国家电投结合国家电网、清华大学课题组做出的预测,预计从非化石能源的占比来看,经过爬坡从2020年到2050年左右,30年的时间可能会从现有的16%左右的占比上升到85%。非化石能源发电量的占比会从36%上升到92%左右。

实际上,现在国内清洁能源占比远远没有那么理想,接下来我会介绍一下国电投的情况。

从供给侧来看,理想很丰满、现实很骨感,现在距离真正从供给侧清洁化,虽是大家都认可未来的愿景,但实现的路径还是比较困难的。

再来看一下碳中和路径的用户侧,没有着重单独把交通侧体现。包括交通领域在内、工业领域、农业领域、商业领域都需要进行电动化,交通领域大家都比较熟,各种各样交通场景的电动化,工业领域电窑炉、热泵、电蒸气发生器。农业领域的电排灌、电动机械,以及商业领域和家用领域的电动化。

今天在座各位在聊商用车、交通工具电动化的时候,希望大家能把宏观环境看得再透一些。

今天聚焦的点是“碳中和”的重要举措——交通电动化。

今年感触比较深,国家电投集团从2015年开始对绿色金融(特别是绿色交通金融)花了很多心血在看,最早的时候并没有一上来就深入去产业,而是以金融视角做的,2017、2018年的时候才开始跟各大主机厂推出一系列重卡、工程机械产品。过程中体会很深,可以说交通板块是大家相对耳熟能详的话题。

像我们集团钱董事长在各地和省区领导、大型央企合作时交通是必谈的话题,交通关系到民生,不是所有人都很熟悉风电、光伏,相对来说重卡、乘用车、两轮换电大家更容易理解。虽然交通电动化不是大权重,但是是非常重要的存在,甚至是跟各个企业、政府、场景交流时很重要的切入点。

时间表我不再赘述,大家可以简单看一下。
 
二、国家电投绿电交通在行动

截止到12月份,国家电投集团清洁能源占比达到60.4%,也是中国五大央企中清洁能源装机总量、装机占比最大的一家央企。目前国家电投光伏装机量位于全球第一,风电装机量在全球第二,水电在全球第二或第三的位置。

国家电投集团承接了三个国家重要专项,包括“国和一号”设备研制、重型燃机产品自主化研制、国家能源数据安全。

着重给大家介绍一下国家能源数据安全,今天聊交通电动化的时候更多是从微观角度去看,但实际上交通领域的电动化、重卡电动化是关系到国家能源数据安全的,这一块儿也是我们承接的国家级重要专项。

国家电投绿电交通产业创新中心的架构图,是集团的二级单位,下设两个组织,启源芯动力做能源资产持有和运营;融和电科,做产品管理、云平台、金融配套服务。

今天很多嘉宾分享的时候也提到金融的重要性,也讲到了车电分离等等,实际上最早几年前我们在布局这个产业的时候也发现了,专门做换电站生产、持有换电站,或者卖车、持有电池等等都解决不了生态的问题,在设计架构时应该尽可能周全地考虑布局。

当然,也不是所有产业都适合放在一个主体,所以当时把它设计为两大主体。目前这两大主体的主要股东包括国家电投在香港上市的公司中国电力、宁德时代、融和租赁、云南能投、港华能源等,这也是目前的几个主要股东。

两个平台也做了员工持股,员工持股比例将近30%。应该说,这是一个既有品牌影响力,也兼顾市场化机制的平台。

这是综合智慧能源的一览图,分别从电源侧、信息端、用户端把综合智慧能源的关系和交通电动化、信息化、终端用户做了阐述,因为时间关系图不详细讲解。

城市+港口的整体解决方案——“源-网-储-荷”,绿色的部分表示的是清洁能源,包括海上风电、光伏,网端是电网系统,储是储能,负荷端包括充换电厂站、重卡、公交车、出租车等等。这张图很好地从供给侧、需求侧综合看“双碳”目标。

小小的成绩,事情不容易做,虽然今天大家都讲得很热闹,但坦诚说这个事儿还挺难做的,我现在在国家电投绿电交通中心负责业务和能源资产运营,压力比较直接。今天我看到大家讲的时候都很轻松,但是坦诚说我压力还蛮大的,今年并不容易干。

截止到目前,已经累计实现车辆推广超过5000台,目前已经投入运营的换电站大概在50座左右,含在建、勘测完毕准备投建的130座换电站左右。目前和各个主机厂一起研发和推广的车辆大概133款,相关专利有255项。

据工信部统计,截止到11月底,已经出的公告中用国家电投生态换电系统的比例在80.43%。

(如图所示)全场景生态图,希望通过这张图把国家电投绿电交通中心和各个生态的关系能够讲明白,最左侧的是主机厂,包括一汽、上汽等各大主机厂,是上游端的合作伙伴,包括有些工程机械公司,三一、徐工、龙工也是合作伙伴。

往下走是核心零部件,包括有宁德时代、玖行、特百佳、柯诺威等等。以及右侧的终端运营侧,包括城配物流的运营方地上铁、融和骏玖、众能联合。

在生态布局中,还是有一些自己的方法,比如说跟很多主机厂、零部件公司都有股权关系,通过合资、被投、跟投的方式,以股权纽带在生态圈跟大家合作,包括核心零部件供应商。

我想,生态的合作说起来容易,其实还是挺难的。上午的时候李立国总表示希望重卡换电能够统一,李立国所在的公司推的是侧向换电模式,侧向换电和吊装换电模式也是重卡生态中大家都认可的两个换电方向,既然两个方向都认可就要有协同。

企业与企业之间的合作没有那么简单,前段时间我和李立国总也交流过怎么样在宜宾或者其他的换电试点城市把实际运行的吊装式换电模式和侧向进行有机的融合,今天李立国总已经展示了非常有诚意的合作方向,为李立国总的这种态度和包容感到非常荣幸。生态圈的合作如果没有股权的话,合作是有难度的。

这是今年开拓的场景,还是有一定的规律,颜色比较深的区域是业务做得相对来讲比较大的地方,包括内蒙、华北、华东、山东、港口、部分西南区域、新疆区域等等,这是今年场景做得相对比较多的。

今年场景还是有一定的特征,比如说钢厂的场景,今年受钢厂政策驱动比较大,钢厂场景爆发会相对比较快一些。另外就是港口,从辽宁营口港往下走山东港口集团,包括日照港、东营港,往下走上海港、浙江宁波梅山港,再往下走连云港的港口集团刚刚中标,再往下走是海南的中远海运小铲滩跟三一也在合作。

目前钢厂、港口、矿山、城市渣土车的场景在今年还是取得了突破。

这是“源-网-储-荷”的综合智慧能力解决方案的介绍,包括从源端、储端、充换电,今天有很多换电的企业也在介绍,很多专家也在,一会儿玖行的大咖丁习坤总也要上台,我就不班门弄斧了,大家简单看一下。

现在换电站发展很快,换电市场(特别是重卡换电市场)越来越热闹了。

这是在矿山打造的场景,两台黄色的宽体自卸是和同力合作的一款载重60吨的矿卡,里面正在超车的是电动的矿卡,电动矿卡在动力和超车性能上体现出比较好的优越性能。

绿色的大家伙是车货总重220吨的大型矿卡,是和湘电、宁德时代、玖行一起联合打造的一款大矿卡,可以拉120吨货,车货总重达到了220吨。这款矿卡搭载了将近1750度电的电池,这款矿卡本来是轮毂电机的,后来经过改造把主电力系统做成了电动化,这也是全球首款大型矿卡全电动的矿卡。

白色的是在南矿霍林河做的双通路的矿卡换电站,目前在霍林河的矿卡有五台车也在做自动驾驶。矿卡和重卡很相似,讲它是矿卡,严格意义上它叫宽体自卸,从成本构成来讲,如果一年总成本在100万的话,人工成本大概在35%左右,能耗成本将近40%左右,除了在追求能耗电动转化效率提升外,也非常看重无人驾驶,这次在霍林河投的20台矿卡,其中有5台做的是无人驾驶,希望通过无人化结合电动化双向的方式增加矿山解决方案。

所以目前在打造“智慧矿山+绿色矿山”的合作,因为有疫情的原因,本来应该12月25日在全球发布,现在可以给大家简单预告一下,大概在1月中旬左右会跟华为、伯镭科技无人驾驶公司发布全球第一款针对矿山的“绿色+智能化综合解决方案”,请大家小小期待一下。
 
三、未来的展望

每个人想法不一样,今天裴总及各位领导都在分享未来对渗透率、市场的观点。国家电投认为在2030年的时候渗透率有机会到50%,这也是源自于我们这两年在重卡换电推广过程中的一点感受,它不是线性增长的过程。

记得年初集团给的任务量是推广重卡电动化达到5000台,很多人看到目标觉得很不可思议,因为1月份和2月份我们一个月才能做100台,怎么可能一年能做5000台?非常不可思议,从今年7、8月份开始,特别是钢厂场景出来以后,基本上每个月都是700、800台。

前两天我看玖行的出货量,每个月可以达到2500套的换电系统,这样的增长绝不是简单的线性增长,我相信明年的重卡换电市场大概有3到5万台的体量,希望在座各位重卡上下游换电企业、参与方共同把市场做得再大一点,大胆想象,共同迎接10万亿级的市场。

今天的分享就到这里,请各位嘉宾领导老师们多多批评指正,感谢大家!
  
(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)



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